“銅版畫”收藏正當時 大師作品年增值30　　近日，在濱海新區漢沽國際版畫藏書票收藏館內，有80餘件“銅版畫”代表作品展出。這讓原本少為人知的銅版畫藝術品逐漸走進普通藏家視野。記者發現，如今“銅版畫”以其典雅、莊重等藝術特點，已成為拍品市場上的一項名貴藝術畫種。　　　　　　　　　　　 　 【大師級銅版畫年增值30%】 　　“銅版畫也稱‘蝕刻版畫’、‘腐蝕版畫’等。是在金屬版上用腐蝕液腐蝕或直接用針或刀刻制而成的一種版畫。屬于凹版。它不同于石版畫、木版畫、絲網版畫。歷代大師都曾熱衷于銅版畫的藝術創作。”經營多年版畫生意的梁老板告訴記者：“銅版畫幾乎是所有的藝術投資品大種類中，最具增值潛力的品種。在國際藝術品投資市場上，以20年為統計計算的樣本區，

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國際大師級的銅版畫作品至少有25%至30%的年增值率，著名當代藝術品有至少15%至20%的年增值率，而普通版畫作品也至少有15%至20%的年增值率。” 　　【五方面挑選銅版畫】 “中國銅版畫早已引起國外的關注。早在20世紀40年代，中國的抗戰版畫就頗受國外人士的喜愛，當年的盟軍臨近回國的時候，就爭相收購中國版畫。據統計，目前市場上，這一時期的銅版畫僅有六百多幅，現已成了稀世之寶，每幅估價均在10萬美元以上。而對于普通投資者來說，入手近現代大師級別的銅版畫升值潛力最大。”中國書畫家協會副主席張瑞臣表示，

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不過要關注以下五個方面：一是，關注銅版畫的題材風格；二是，

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關注主體造型形式及其組合方式；三是，關注整體色調與局部色調處理，色彩選擇與題材及主體是否和諧；四是，關注制版技術與銅版畫技法的巧妙結合；五是，關注印制技術的專業化程度。>　　近期理財市場最熱的話題，

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莫過于支付寶推出的“餘額寶”項目。理財專家認為，此舉開啟了互聯網碎片化理財新時代。投資者通過各種金融創新，

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能將第三方支付工具餘額、銀行卡餘額、股票賬戶餘額這類“碎片資金”全線激活。 　　餘額寶： 　　打理第三方支付資金 　　淘寶網推出的“餘額寶”平台，用戶在支付寶網站內就可以直接購買天弘增利寶貨幣基金，同時餘額寶內的資金還能隨時用于網上購物、支付寶轉賬等。目前，國內貨幣基金的年化收益率普遍在3%至4%，遠超活期收益率。 　　值得注意的是，

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在購買門檻上，餘額寶1元錢就能起買。實際上，不僅是支付寶，目前財付通等一些第三方支付機構也擁有類似產品，也可以用餘額購買貨幣市場基金，但是不具有支付功能，需要贖回貨幣基金再進行購物。 　　場內貨幣基金： 　　激活股票賬戶閒錢 　　股票賬戶裡的閒錢，則可以用場內貨幣市場基金來解決。目前場內可交易的貨幣基金包括大成現金寶、匯添富收益快線、華夏保證金、海富通現金管理等接近10只產品。其中易方達場內貨幣基金申購門檻打出“低至1元”的招牌。 　　從投資者角度看，

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場內可交易貨幣基金往往是T+0日可用，且通過證券賬戶進行申購和贖回，資金無需轉入轉出，也無需辦理任何手續。 　　除此之外，貨幣交易型開放式指基(ETF)、券商保證金產品、一日國債回購等也能激活股票賬戶的閒錢。不過，投資者要注意比較流動性、費率、收益結轉方式和便捷性等。 　　普通貨幣基金： 　　盤活銀行卡餘額 　　銀行卡餘額理財，

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門檻較低的普通貨幣基金是個不錯渠道。今年，貨幣基金降低門檻已經成為潮流，

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如金鷹基金一款普通貨幣基金將門檻降至1元，

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基金定投的門檻同時降至1元。匯添富更是宣布6月25日起將匯添富貨幣市場基金的最低贖回份額和最低保留份額調整為0.01份，即0.01元為贖回門檻。即使門檻不是1元，貨幣基金門檻也多為100元。 　　據悉，華安基金還開通了貨幣基金“餘額理財”業務，只要投資者指定的銀行卡中活期餘額超出一定金額，系統將自動使用超出部分申購華安現金富利貨幣基金。目前該業務僅支持工行卡，但未來有望覆蓋更多的銀行卡。，

投融資平衡新生態加速形成 明年A股“不差錢”　　原標題：投融資平衡新生態加速形成 明年A股“不差錢” 　　數據顯示，2日北向資金淨流入27.1億元，截至當日，今年以來北向資金淨流入2814.59億元。這是今年以來A股市場資金面的新現象，也是明年多路增量資金繼續加碼布局A股的前兆。　　綜合機構和業內人士觀點來看，境外資金增持、境內養老金及保險等長期資金完善配置、銀行理財資金遷移等將形成多路A股增量資金。同時，IPO發行料保持平穩節奏，投融資平衡新生態將加速形成。　　增量資金候場　　從資金來源穩定性和增量資金預期來看，A股明年“不差錢”。包括華泰證券、海通證券等在內的多家券商預期，2020年股市資金淨流入將超1萬億元。　　境外資金淨流入仍是看點。華泰證券分析，資本市場改革及A股在全球市場的配置價值是外資長期持續流入的主要原因。同時，

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當前A股估值均處低位，具有較高性價比，有助于吸引外資流入。華泰證券預計，2020年境外增量資金規模大約為2885億至3847億元。　　除了境外資金，2020年A股增量資金還有四大渠道。華泰證券預計，保險資金增量規模為2595億至4080億元；保障類資金(社保基金、養老金、企業年金、職業年金等)增量規模為1522億至2666億元；商業銀行理財子公司資產管理有望帶來增量資金1000億元左右；公募基金新成立偏股型基金份額有望達4800億至5200億份。　　穩定市場預期　　IPO、再融資等在明年仍將保持常態化，但IPO節奏將保持平穩態勢。　　接近監管層人士表示，IPO仍將保持常態化發行節奏，IPO監管將更重視從源頭上提高上市公司質量，

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關注擬上市企業是否符合發行條件，要求做到法律規範性和財務真實性。　　“監管機構持續關注投融資兩端的平衡，其中嚴把入口關有利于上市公司質量和結構的優化，這將吸引更多優質企業上市。”中信證券資本市場負責人、執行總經理張宗保稱。　　中國銀河證券首席經濟學家劉鋒指出，不搞“大躍進”，堅持新股常態化發行，意味著一不會無故中止，二不會無故突然加速，這向市場傳遞了長期穩定預期，有利于樹立A股投資者信心。　　A股“長牛”在路上　　一手做好融資端改革，一手同步推進提升投資端的活躍度。接近監管層的相關人士對中國證券報記者表示，“監管部門一直關注投融資的平衡狀態，關注市場流動性。”　　分析人士指出，我國股票市場的生態正在發生改變，供需平衡的新生態將在一定程度上推動A股“長牛”行情的形成。　　“從整體看，A股2018年和2019年淨融資額，即融資規模減去分紅再減去回購，均在1000億元左右，佔流通市值的比例不足0.5%，股票自身的供需正趨向平衡。因此，展望未來，每年的配置資金規模，應對近兩年千億規模的融資需求，大概率能夠補足，A股‘長牛’正走在路上。”興業證券首席策略分析師王德倫指出。　　目前，資本市場深改正在穩步推進，A股市場正加速構建長錢“願意來、留得住”的市場環境。高盛首席亞太經濟學家迪安竹表示，國際市場對中國不斷提升對外開放水平非常關注，包括金融業等在內的行業均在加速打開對外窗口，建議把握好節奏，進一步實現對外資的正向激勵，提升資本運作效率。　　日前，長城汽車與寶馬集團的合資項目光束汽車奠基，成為近1個月內長城汽車繼泰州和平湖基地後，進入實質階段的第三個基地，加上早已動工開建的重慶和日照基地，長城汽車的“南下”布局初步完成。　　連續3年產銷量破百萬輛後，“南下”的長城汽車正在發起一場內在巨變，展示出長城汽車重回轎車賽道的野心。　　耀眼的“光束”　　作為與寶馬集團的合資項目，

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光束汽車從誕生之初就肩負著長城汽車新能源和全球化的使命。　　2018年7月10日，長城汽車與寶馬集團簽署了關于在中國生產MINI品牌電動汽車的協議，雙方擬共同出資成立合資公司光束汽車，各持股50%，投資總額為51億元，規劃年產能為16萬輛。按照彼時的規劃，光束汽車的首款產品是一款續航裡程達500km的純電動緊湊型SUV，MINI的純電動車型預計在2021年投產。　　曾一度被外界質疑“夭折”的光束汽車，終于在2019年11月21日獲得江蘇省發改委的批復。根據長城汽車的公告，光束汽車生產基地的擬開工時間為2020年，預計2022年建成，項目總投資約51億元，建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制。　　這意味著，光束汽車的投產或比原定計劃延後，尤其是純電動乘用車的生產銷售尚需獲得純電動汽車整車項目審批。一位業內人士表示，光束汽車燃油車首先獲批，

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與英國脫歐和歐洲碳排放法規的出台有關，促使寶馬集團轉移MINI產能。平安證券的研報認為，長城的成本管控能力將使MINI燃油車型具備成本優勢，純電動車型將為雙方帶來雙積分盈餘。具有寶馬“基因”的光束汽車能否給長城汽車帶來“X”元素，頗值得期待。　　對長城汽車而言，光束汽車是公司發展壯大的關鍵一步，就如公司董事長魏建軍在奠基儀式上所言，“這道耀眼的光束必定會照亮寶馬和長城的新能源和全球化之路。”　　“南方長城”規模初現　　今年2月，長城汽車已經先後與浙江平湖和江蘇泰州市簽署投資協議，分別投資110億元和80億元在當地新建生產基地。加上此次奠基的光束汽車生產基地，3個位于長三角地區的基地將以新能源汽車為主，預計在2020年後相繼建成投產，形成近50萬輛的產能。　　在業內人士看來，長三角接連落“子”並非長城汽車的刻意“南下”，更像是“水到渠成”。　　汽車行業分析師鐘師表示：“長城汽車布局長三角，主要是因為江浙地區電動車的產業集中度高，政府政策也好，而且經濟發達地區（消費者）購買力強，潛在市場大。”　　事實上，依託于上汽集團、吉利汽車等整車企業，長三角地區形成了成熟的汽車零部件產業。尤其是近年來新能源汽車的發展，使得長三角地區的新能源汽車產業集群在整車、電池、電機和電控企業的數量均在國內六大產業集群中居于首位。　　不過，長城汽車的新能源戰略並非只有整車。　　11月27日，前身為長城汽車動力電池事業部的蜂巢能源，一期4GWh生產線在金壇市建成投產，來自寶馬、光束、奧迪等十餘家車企的代表現身當天的儀式。蜂巢能源總經理楊紅新在接受採訪時表示，公司計劃2022年下半年申報科創板，目前正在開展第一輪融資，投資方來自長城體系外的各個領域。與之相似，還有上燃動力和未勢能源，兩者皆為長城汽車旗下的氫能源產業公司。　　“舒適區”外天地寬　　對長城汽車而言，“南下”的意義不止于市場，而在于走出自己的“舒適區”。　　廣州車展期間，魏建軍表示，公司近兩年來密集投資新建產能，與產品規劃直接相關。“長城汽車沒有轎車，但由于新能源和需求端的變化，電動化SUV對能耗的要求非常高，所以電動車今後一定要走轎車化、輕量化路線。”　　長城汽車並非沒有轎車，但轎車卻是長城汽車的“痛”。　　2014年，魏建軍在公司科技節上稱，長城汽車將暫時放棄轎車業務，聚焦SUV。目前，長城汽車仍有一款轎車在售，但最新的產銷快報顯示該款車今年僅售出3014輛。　　魏建軍當時給出的解釋是，轎車項目只是暫緩推進，處于戰略調整期的長城汽車必須將有限的資源聚焦到SUV品類，把產品“做窄”。暫緩轎車業務確實讓長城汽車得以集中資源打造SUV和皮卡這兩大類產品，

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並成功塑造了“哈弗”、“WEY”兩個品牌。自2016年突破百萬輛後，

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長城汽車的年度銷量就在105萬輛至108萬輛之間波動，未能更進一步。然而，縱觀全球車企，銷售數量最大的轎車是車企做大做強的基石，僅靠SUV打天下的路虎最終難逃被收購的命運。　　如今，魏建軍將轎車業務與新能源汽車“掛鉤”，展示出長城汽車重回轎車賽道的野心。，

上海研發樣車進口報關通關公司(請相互尊重，切勿抄襲)年關將至，我國進口汽車市場的低迷情況正在改善。國機汽車數據顯示，

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10月，我國海關進口汽車約9萬輛，同比增長12.4%；1-10月，我國累計進口汽車量約87.9萬輛，同比下降5.2%，降幅有所收窄。其中，平行進口車和新能源進口車成為10月進口車市場為數不多的亮點。經歷了國五切換國六排放標準的震蕩，目前平行進口車正在恢復性增長。此外，以特斯拉為代表的純電動汽車也正成為進口新能源汽車市場的主力，且增長幅度明顯。國機汽車數據顯示，2019年10月，我國乘用車總進口量約8.8萬輛，

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同比增長12%。這主要得益于SUV車型的拉動，10月SUV車型進口量約4.92萬輛，同比增長22.1%。此外，轎車車型進口量約3.52萬輛，同比增長2.0%，與去年同期基本持平；MPV車型進口量約0.35萬輛，同比下降了4%。但從今年前10個月來看，進口乘用車市場的情況並不樂觀，轎車、SUV、MPV三大市場均出現了下滑。數據顯示，1-10月，轎車、SUV、MPV進口量分別為36.04萬輛、46.77萬輛和3.15萬輛，累計同比降幅分別為7.3%、3.9%、8.8%。1-10月，進口量前十的汽車品牌超過半數實現了增長，包括豐田（同比增長26.1%）、雷克薩斯（同比增長22.3%） 、林肯（同比增長13.2%）、保時捷（同比增長9.6%）等品牌。相比之下，路虎、大眾、奔馳、奧迪等品牌進口量較去年同期出現下滑。新能源車型進口量增長迅猛，成為進口車市場的亮點。1-10月，新能源汽車總進口量約4.9萬輛，同比增長191.7%。其中，特斯拉總進口量約3.33萬輛，同比增長了184.1%，成為進口新能源汽車市場的主力品牌。從細分市場來看，平行進口汽車市場仍以SUV車型為主體。今年前十個月，SUV進口量佔整個平行進口汽車市場的85%。此外，平行進口車的來源地呈現進一步集中化的特點，前五大來源地（中東、加拿大、美國、墨西哥和歐洲）佔比為97.2%，幾乎包攬了整個平行進口車市場。實驗研發測試車輛，科研用途汽車進口報關通關流程及3CB理注意事項（客車，卡車，貨車，摩託車，巴士，顯示屏，大巴，無人駕駛車輛，新能源電動汽車等）一：什麼是中規車？一些國外大型汽車生產廠家，為了適合不同地區，生產不同規格的車型。在中國銷售和使用的汽車，就稱為中規車。在美國和歐洲銷售和使用的汽車，則分別稱為美規車和歐規車。 中規車是專為中國地區設計的，更適合中國的油品、道路、氣候等。二：為什麼進口汽車還需要選擇整車進口口岸？ 汽車整車進口口岸，是指享有開展從國外進口汽車整體業務範圍的進口口岸。當前，我國已經獲批的汽車整車進口口岸包括天津、大連、上海這樣的東部沿海一線城市，也有滿洲裡、新疆阿拉山口、霍爾果斯這樣的沿邊內陸口岸。此外，還有重慶、鄭州等內陸城市。申請汽車整車進口口岸，先決條件之一是必須先開放一類口岸，明確汽車檢測線、展廳、堆場、監控系統等設施布局，整車進口口岸規劃建設完成後，相關單位要進行驗收，

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封關運行後才能開展進口汽車業務。三：車輛進口因為受許可證監管，在進口環節還需要辦理進口許可證（機電證）後才能正常申報，看到《汽車產品自動進口許可證簽發管理實施細則》已發布，我想問問該實施細則中的第四條內容中，須向商務部或其他授權的地方……其中：授權的地方是指哪些部門，我們新疆維吾爾自治區外經貿廳有權嗎？Because of imported vehicles under license control， the import links need to deal with the import license (electromechanical certificate) to declare， properly after seeing the implementing rules for the automatic import license issued by the management of automobile products has been published，

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I want to ask the detailed rules for the implementation of article 4 of the content， "to the ministry of commerce or other authorized place……" Among them: what department does the authorized place refer to， does our department of foreign trade and economic cooperation of xinjiang uygur autonomous region have authority?答：《汽車產品自動進口許可證簽發管理實施細則》第四條規定：一般貿易、易貨貿易、邊境小額貿易、租賃、援助與贈送、捐贈等方式進口列入《貨物自動進口許可商品目錄》的汽車產品，進口單位在向海關申報前，須向商務部或其授權的地方、部門機電辦（以下簡稱發證機構）申領《自動進口許可證》。就新疆維吾爾自治區而言，授權的地方機電辦是指新疆維吾爾自治區機電產品進出口辦公室。Authorized local and departmental mechanical and electrical offices (hereinafter referred to as license-issuing organs) apply for automatic import license." For the xinjiang uygur autonomous region， "authorized local mechanical and electrical office" means the import and export office of mechanical and electrical products of the xinjiang uygur autonomous region.四：車輛進口受強制性3C監管，一般進口汽車需要備案做強制性3C認證及環保認證等非常耗時，但是根據企業用途而言，凡是符合資質要求的企業為科研測試用途進口車輛，可以辦理相關CCC免于辦理證明解決進口報檢難題，為企業在D一時間全面測繪研發與其配套的零配件，搶佔國際市場黃金期爭取一定的時間和優勢，可來電咨詢。上海（總部）大連港、天津港、青島港、北京機場、寧波港、廣州港、廈門港、深圳港、成都機場、武漢梁 全 成：152 2184 3731 直 線：021-608 93467郵箱：1139436532@qq.com qq：1139436532總公司地址：上海市浦東新區張楊路3611號金橋國際廣場6座906-908(請相互尊重，切勿抄襲)電動叉車是以直流電源（電瓶） 為動力的裝卸及搬運車輛。 據國外資料統計， 日本1992年電動叉車產量就已經超過了叉車總量的1/3。 在德國、 意大利、日本等一些西歐國家， 電動叉車所佔的比例達到 50%左右。 電動叉車的迅速發展主要得益于各生產廠家的不斷進步。 產品外形大多採用了流線型設計， 造型更加美觀。 主要生產廠家實現了規模生產和零部件專業化生產和裝配流水線作業。 加工精度、自動化程度都提高了。 在新材料、 新工藝方面， 最重要的體現是晶體管控制器（SCR 和 MOS 管） 應用。 它的出現使電動叉車的使用性能得到很大的提高， 從總體上說， 電動叉車的耐用性、 可靠性和適用性都得到顯著提高， 完全可以與內燃叉車相抗衡。一：根據商務部進口二手車的相關規定，進口燃油二手叉車應該在使用10年以內，工作小時在8000小時以內，提供車源的供應商應提供相關的證明，

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經過商檢局在國外常駐機構的預商檢，才能進口國內進行正式商檢，

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並由海關核價繳稅。Imported second-hand car according to the Ministry of Commerce of the relevant provisions，

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fuel imports of second-hand forklift truck should be within 10 years， within 8000 hours of work hours， provide supplier should provide the relevant proof of options， after our inspection bureau inspection，

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resident agencies abroad to import an official inspection， domestic and nuclear price taxes by the customs.二：二手叉車進口可分為燃油叉車和電動叉車，進口報關流程不同，海關監管條件方式也不一樣、首先燃油類叉車進口要求較高，使用年限Z好在10年以內，並且不但在進口前需要辦理海外的CCIC裝運期檢驗檢疫，

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還需要辦理商務部審批的重點進口許可證，港口海關憑借境外檢驗檢疫證書和許可證驗放。三：二手電動叉車進口相對要簡單一些，根據電動叉車的大小規格可以分為0.5噸/台、0.7噸/台、1噸/台、1.5噸/台、2噸/台等不同規格，大小不同集裝箱裝的台數也不相同。一般0.5噸/0.7噸/台一個40GP可以裝12台左右，1.5噸/2噸/台一個40GP可以裝7台左右。The import of second-hand electric forklift is relatively simple. According to the size and specification of electric forklift， it can be divided into different specifications such as 0.5 ton/unit， 0.7 ton/unit， 1 ton/unit， 1.5 ton/unit， 2 ton/unit， etc. The number of units loaded in different containers is also different. Generally， 0.5 ton /0.7 ton/set can be loaded with about 12 sets per 40GP， and 1.5 ton /2 tons/set can be loaded with about 7 sets per 40GP.四：中國商務部公告自2015年開始進口二手設備取消了進口前屬地紙制備案審批手續，進口二手設備意味著比2015年前會快捷很多，只需要在進口前開通備案系統審批就可以了，但萬享舊機械進口報關項分析，簡化手續並不意味著國家對二手舊機械設備的進口放鬆了監管。只是監管的著重點和流程發生了一些變化。從目前來看，境外裝運前預檢驗變成了重要 的一道監管。能否取得《裝運前預檢驗證書》成為了能否向口岸商檢部門申報的重要單證。萬享供應鏈進口多年和境外中檢指定商的親密合作，在此次政策中凸顯出了其 他代理公司沒有的優勢。目前我司與 中國檢驗認證集團（德國不萊梅 英國倫敦 馬賽 荷蘭 日本 特別是 台灣分公司 香港分公司）有著緊密的合作。在預約，場地供應，報告出具等環節有非常明顯的優勢。100%一次通過檢驗出證，並且我司香港牛潭尾倉庫已經成為中檢公司認證的指定倉庫。 五：萬享在上海海關（外港／洋山／機場／吳淞）各大口岸沉澱15年之久，熟悉掌握各類進口申報方式報關要求，對各類設備進口商檢通關單的制單以及海關申報指令都非常熟練，對海關進口正常查驗／航交所／上海大關／審價辦等都有熟練的操作流程和見解.上海（總部）大連港、天津港、青島港、北京機場、寧波港、廣州港、廈門港、深圳港、成都機場、武漢梁 全 成：152 2184 3731 直 線：021-608 93467郵箱：1139436532@qq.com qq：1139436532總公司地址：上海市浦東新區張楊路3611號金橋國際廣場6座906-908，

珠峰測量登山隊衝鋒修路組6名隊員已登頂珠峰測量登山隊衝鋒修路組6名隊員已登頂 經過12個半小時的堅強奮戰，2020珠峰高程測量登山隊衝鋒修路組6名隊員把安全路線繩全程鋪設至珠峰峰頂，這6名衝鋒修路組隊員分別是：多吉次仁、旦增羅布、頓巴、次仁羅布、扎西貢布、多吉。2020珠峰高程測量登山隊隊員也已剛剛抵達海拔8300米的突擊營地，目前隊員們狀態一切正常。 【新聞多一點】 為什麼是修路組先登頂？ 西藏登山向導學校在10多年珠峰攀登的過程中，總結出了一套行之有效的攀登模式：首先由修路隊員鋪設路繩，

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從海拔約6600米處直達頂峰，這是所有珠峰攀登人員的生命線；運輸隊員除了輔助修路隊員修路，還要將氧氣、帳篷、食品等各種物資運送到各個營地；後勤保障人員保證攀登人員的飲食、住宿等日常生活；在正式的攀登過程中，西藏登山向導學校按照1：1模式——即一名隊員至少配一名登山向導進行攀登，最大限度保證攀登安全。 珠峰修路是每年登山季的前鋒，是最重要也是最危險的工作，

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修路隊員需要在無保護的冰雪面和岩壁上攀登，

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並探明冰裂縫等隱患，為之後的高山向導、高山協作和登山者開闢出一條安全的路線。 在西藏登山向導學校有一種說法：修路隊離不開運輸隊，運輸隊離不開修路隊。也就是說，在修路過程中，運輸隊員要和修路隊員一起運送路繩和各種修路工具；同時，也只有修路隊員鋪設好了路繩，運輸隊員才能沿著這條生命線將各種物資運送到各個營地。（中國新聞網） 特別聲明：本文轉載僅僅是出于傳播信息的需要，

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中國工程院院士、山東農業大學教授束懷瑞，印度科學院院士、國際半幹旱熱帶地區作物研究所研究員拉吉夫·瓦西裡等。 山東省農科院副院長張立明告訴記者，希望通過柔性引進的方式，使院屬每個研究單位至少聘任1名行業領域內兩院院士或頂尖科學家擔任第一所長，

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重點為山東農業科技高質量發展和推動打造鄉村振興齊魯樣板提供咨詢支持，

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在解決山東農業科技重大問題、突破卡脖子技術等方面發揮作用。 除第一所長制度外，山東省農科院還推進了多項人才制度改革，設立了1億元人才發展專項基金，吸引集聚國內外高層次人才資源，更好地服務支撐山東農業產業高質量發展。 其中，在引進創新人才及團隊的待遇保障方面，山東省農科院將對兩院院士等傑出人才一事一議，

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科研支持和人才待遇上不封頂；領軍人才綜合支持最高可達2000萬元，其中年薪不低于120萬元；優秀青年人才綜合支持最高可達330萬元，其中年薪不低于30萬元；新入職優秀博士年薪不低于15萬元；博士後年薪不低于20萬元。同時，在科研項目申請、實驗平台支持、科研團隊配備等方面給予重點支持。 特別聲明：本文轉載僅僅是出于傳播信息的需要，並不意味著代表本網站觀點或證實其內容的真實性；如其他媒體、網站或個人從本網站轉載使用，

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進博會為各國企業拓展商機進博會，以誠相待、以實惠人，中國同世界分享市場機遇，也為推動世界經濟復蘇注入更多動能 大熊貓“進寶”，是中國國際進口博覽會的吉祥物。在第三屆進博會現場，能看到戴著口罩的“進寶”，提醒參展的人們做好防護工作。在確保防疫安全前提下，如期舉辦的這一全球貿易盛會，得到世界的關注。 為順利參加本屆進博會，同時符合防疫規定，一家德國科技公司的負責人早早準備，在隔離觀察14天後參會。這也是該公司第三年參加進博會了，“一定要以最好的形象亮相”，如此執著參會的背後，是中國廣闊市場的吸引力。習近平主席在第三屆進博會開幕式上以視頻方式發表主旨演講指出，“讓中國市場成為世界的市場、共享的市場、大家的市場”。進博會，以誠相待、以實惠人，中國同世界分享市場機遇，也為推動世界經濟復蘇注入更多動能。 突如其來的新冠肺炎疫情，雖然給各國帶來嚴重衝擊、給世界經濟帶來重創，但沒有阻擋進博會的步伐。展覽面積擴大了近3萬平方米，首次設立的公共衛生防疫專區擴展到規劃面積的6倍，世界500強和行業龍頭企業踴躍參展……在展館採訪時發現，很多參展台位面積都不小，既有商品展示區又有合作洽談區，大訂單也有了大空間。一位參展商說，期待發掘更多市場機遇，與用戶、合作伙伴碰撞出更多火花。展覽規模更大、展區設置更優、展商質量更高，越辦越好的進博會一定會更安全、精彩、富有成效。 疫情大流行給人們帶來很多啟示，其中一點就是提醒人們改變生活方式、樹立健康理念。本屆進博會的亮點之一就是醫療器械及醫藥保健展區，有人說這裡堪稱進博會上最受歡迎的展區。疫苗、醫療器械、藥品、醫療服務備受關注，匯聚的全球醫藥及醫療器械領域的企業數量也比首屆翻了一倍多。一家德國企業的展品是小藥盒，分時、分區，既實用又有設計感。此前，這個企業因為不了解進博會而一直沒有參加，今年在疫情背景下看到中國防疫十分有效，

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想方設法拿到了“入場券”。醫藥健康企業匯聚進博會，加速構築一座“健康長城”，用優質產品助力提升人民健康。 進博會是開放平台，支持各國企業拓展中國商機。展館的7號館2層是新品發布專區，很多企業把這裡作為全球新品首發地、前沿技術首選地、創新服務首推地。之所以如此看重這個平台，一位參展企業負責人表示：進博會的綜合影響力和採購商的採購能力是其他任何展會都難以相提並論的。中國有14億人口，

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中等收入群體超過4億，是全球最具潛力的大市場。看到中國以開放共贏推動全球發展的決心，把握構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局所蘊藏的機遇，世界各經濟體、企業就能在中國廣闊的內需市場中共享源源不斷的發展紅利。 穿行于各展館會發現，醫療器械及醫藥保健展區的布展色調是綠色。這是生命的顏色，也是生機活力的寫照。中國繼續擴大開放的姿態、各國主動參與的熱情、企業積極用心的投入，都賦予進博會勃勃生機。走向開放、走向合作的大勢沒有變，進博會年年辦、越辦越好，參會參展的各國朋友也一定能廣結良緣、滿載而歸。 （作者為本報評論部編輯） 《 人民日報 》（ 2020年11月09日 10 版）最近，東妹的朋友圈，突然出現許多“暴走一族”，紛紛曬出在進博會場館內日行步數，人均2萬步以上──有捕捉精彩現場鏡頭的記者、保障場館內食品安全的市場監管人員、熱情週到服務的小葉子們…… 今天，且讓他們“雲聚”大江東工作室：這位是囊中羞澀但擋不住對美好生活向往的大學生；這位是業務遇到瓶頸，急尋供貨商的小企業主；哈，也有動輒簽幾個億大單，但也是為了把資源帶到更多微小個體手上的地方團體、國資天團代表……這些活躍在場館內的各類中國買家的進博購物車，究竟有多驚豔？ 雙十一在即，東妹細細翻了翻他們的購物車…… 專業觀眾“蹲”機遇：疫情讓線上機會大增 蹲下、跳起；左躲、右閃……11月7日，在“四葉草”的消費品─體育用品展區，“小葉子”吳同學手握一個圓環，對著空氣完成了一整套緊湊動作，面前的屏幕中，得分字樣不斷閃現，歡呼聲浪一波接著一波。僅10分鐘，他已大汗淋漓。 這是騰訊引進的Nintendo Switch體感遊戲《健身環大冒險》，體育用品及健身專區是本次進博會首次設立，頗受年輕人歡迎的Switch也是第一次亮相進博會。 “今年寒假，由于疫情一直宅家，健身環忽然就火了。我在年前‘蹲’的代購售價，大概在六七百元，一猶豫，沒想到由于疫情的關系，價格翻倍還買不到！”在年輕人的網絡用語中，“蹲”代表著觀望、比較，“我在B站上看了很多玩家的試玩視頻，這次終于親身體驗了，怪不得它這麼受歡迎！”吳同學說。 Nintendo Switch專區圍滿了體驗的年輕人。 季覺蘇攝 臨近中午，Switch專區來了許多和吳同學一樣，處于交接班的“小葉子”們，大家都在排隊試玩“網紅產品”，嘰嘰喳喳，好不熱鬧！ “現場不可以購買哦，可以在天貓或者京東旗艦店購買，雙十一還有活動。”展區工作人員趕緊介紹。幾個小伙子已經掏出手機開始下單，“我們在進博會上買了個遊戲機，算不算採購商啊？”他們笑問東妹。 週亞楠，來自浙江象山的高端玩具經銷商，她是通過專業觀眾渠道來到進博會現場。 “去年我也來過進博會，當時結識的好幾家海外玩具公司，由于疫情阻隔，

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今年沒能來，

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只有地區代理商過來了。我還是想單獨和企業聊一聊產品、供貨渠道、結算方式……”週亞楠說，年初，由于疫情，她代理的寧波幾家商場的母嬰店相繼關門，最後只保留了一家門店，大部分精力花在線上，沒想到效果不錯，至少快速回籠了資金。“現在，中高端玩具在下沉市場同樣賣得動，消費水平提高了，也不差這十幾二十塊錢。我這次來，就是想備點好貨。”週亞楠說。 她的手袋塞滿了各個展區收集來的宣傳資料，手上的展區地圖也被反復折疊，有些破損，“我加您個微信吧”，是她一天內說得最多的話……週亞楠樂此不疲地尋找著機會。 進博會上，中小企業採購商的機遇不斷湧動。 地方“天團”謀合作：長三角成了近水樓台 這幾天，上海來了許多“重量”級嘉賓！據不完全統計，

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河北、天津、河南、山西、山東、湖南等省份的黨政一把手，陸續出現在進博會場館。千億級GDP城市的市委書記、市長們也來進博會場館，關心注冊在轄區內企業的交易情況。 東妹數了數，進博會前3日，

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最多的一天，有20多場集中簽約儀式。不僅有東部沿海經濟發達省份，也有內陸、中西部等資源豐富地區。 “今年，浙江省組織了1.46萬家採購商，4.1萬人參加採購，採購商數量與第二屆持平。”11月7日，在進博會浙江專場新聞發布會上，浙江省商務廳黨組副書記韓傑介紹了今年浙江採購團亮點：“服務貿易類企業採購熱情高漲，參與企業4230家，較第二屆增加73.8%。” 進博會浙江專場新聞發布會現場圖片由活動主辦方提供 除了來上海買買買，借助上海人才、產業、營商環境的優勢，浙江採購團還打算來進博會尋求一些合作。 韓傑介紹，浙江省今年對接了第三屆進博會新設的“公共衛生防疫”專區，浙江省的國貿集團與3M公司、GE醫療、日本光電工業株式會社等全球知名醫療企業，搭建起了長期戰略合作關系。 生長于杭州的天貓國際，和雅詩蘭黛、強生等公司合作，共同孵化全球新品；來自俄羅斯、美國、阿根廷、日本、巴西、法國等11家國際知名企業的高端消費品，也將入駐浙江省多家進口平台。 隨著長三角發展一體化進程加快，東妹在日常採訪中發現，許多根植于上海的集成電路、人工智能、5G大數據等高新技術產業公司，近期頻頻去浙江、江蘇一帶布點、設廠。例如，注冊在上海嘉定區的初創公司上海矽傑微電子，公司的大腦──設計團隊留在了上海，新擴展的生產廠房開辦在浙江，公司主創團隊也常常在兩地聯動，各類生產要素和創新動能在長三角地區湧動。 西門子、寶馬、SAP等世界500強及數字經濟和高新技術領軍企業，以進博會為跳板，在長三角地區大展拳腳；江浙皖企業也在進博會近水樓台先得月。這不，“眼疾手快”的浙江採購團，已經帶著200多家省內企業，在進博會期間和50多家全球頭部公司對接，現場集中簽約了涉及5G、工業4.0、人工智能、智慧醫療、芯片、數字工廠、數字能源、智慧物流、機器人等多個行業的大訂單。 進博會進程剛過半，各個地區的簽約單量驚人，北京主題活動的7個項目，現場簽約了近80億元，深圳共簽下意向協議總額度42億美元的“大單”……難怪上海市市委書記李強在11月6日舉行的城市推介大會上說道，上海將“加快打造成為國內大循環的中心節點，國內國際雙循環的戰略鏈接，讓上海這座城市始終成為投資興業的熱土”。 國資“天團”站位高:“6+365”的“第一車間” 11月8日是記者節，在進博會新聞中心，許多記者人手一杯暖暖的熱飲。藍白格紋的上海網紅奶茶最受歡迎。這是上海兩個老字號“大白兔”和“百花牌花生牛軋糖”聯手推出的“進博會專供”。 進博會新聞中心大白兔奶茶“攤位”冠生園食品供圖 “大白兔”和“百花”都來自上海的老牌食品廠──上海冠生園食品有限公司，它也是上海市屬國企光明食品集團的下屬子公司。在場館內每個人一日三餐的各個環節上，都可以看到光明食品集團的身影── “光明乳業的領鮮物流是進博會指定物流供應商；良友博海是餐飲指定供應商；牛奶棚是場館內最大的應急備餐供應企業之一；西郊國際農產品批發市場，把好食材準入關……”光明食品集團黨委書記、董事長是明芳很自豪。 做好進博會服務商、組織好場館設計、招募採購商和專業觀眾們、自己也加滿購物車……這些都是類似于光明食品集團這類上海國企在進博會的常規操作，今年的進博會，上海國企有啥不一樣？ 大江東工作室梳理發現，上海國企天團不僅實力強勁──2020年，綠地集團、光明食品集團、東方國際等6家企業入選2020年中國100大跨國公司榜單──並且站位高，緊扣國家戰略，回應社會需求。 光明食品集團購物車的關鍵詞是“消費升級”、“鄉村振興”── “光明食品集團和鄉村振興有著天然、廣泛的聯系，現代農業是光明食品集團食品優質的源頭和‘第一車間’。”光明食品集團黨委副書記、總裁劉平說，“光明的全球食品集成分銷平台也將國外優質產品信息和配送體系和國內市場有效銜接，滿足食品消費升級的需求。” 東方國際作為跨國貿易公司和進口服務商，今年進博會，他們的主題是幫每個採購商加滿購物車。“東方國際開設的‘6天+365天’交易服務平台，

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在杭州、合肥、蘇州、常州、嘉興、黃山已開設六個分中心，計劃在長三角41個城市進行全覆蓋。”東方國際（集團）有限公司董事長童繼生說。 據統計，今年進博會，上海市國資委系統41家企業集團全員參與上海市交易團國資分團，國資“天團”採購商企業注冊登記總數1234家，專業觀眾達1.8萬餘人，採購項目涵蓋了智能及高端裝備、食品及農產品、醫療器械及醫藥保健等多個領域。，

“國六”提前實施或生變 應提供足夠緩衝期原標題：“國六”提前實施或生變 應提供足夠緩衝期　　深圳于2019年1月1日提前執行“國六”標準，引起了市場的強烈反應，近日便有媒體提供了一份來自于“深圳市經濟貿易和信息化委員會”發布，

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關于申請“給予深圳市機動車提前實施‘國六’排放標準過渡期”的文件。並主要提到，

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提前執行“國六”標準，將對深圳市社消零總額、市民購車及汽車流通行業造成較大影響。 　　無獨有偶，此前多個計劃提前執行“國六”標準的省市，也已紛紛推遲行動。只有提供足夠的過渡期完成行業轉型，才能保證“國五”、“國六”的順利接替。 　　近日，隨著深圳市宣布將于2019年1月1日正式實施“國六”標準，被稱作史上最嚴的“國六”排放標準推行，終于拉開序幕。 　　但值得注意的是，此前在由國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中規定，重點區域、珠三角地區、成渝地區需從2019年7月1日起實施“國六”標準。因此，相比于全國標準提前4年半、相比于“提前批”還要提前半年、並“一步到位”實施“國六b”標準的深圳，顯得尤為激進，而這也引發了市場的強烈反應。 　　“吃螃蟹”的深圳面臨困境 　　近日便有媒體提供了一份來自于“深圳市經濟貿易和信息化委員會”發布，關于申請“給予深圳市機動車提前實施‘國六’排放標準過渡期”的文件。並主要提到，提前執行“國六”標準，將對深圳市社消零總額、市民購車及汽車流通行業造成較大影響。 　　近日有媒體提供的來自于“深圳市經濟貿易和信息化委員會”發布，關于申請“給予深圳市機動車提前實施‘國六’排放標準過渡期”的文件 　　文件中具體提到，截至2018年11月底，備案符合“國六”標準的車型只有554個，僅相當于“國五”車型的12%左右，而能保證穩定供貨的“國六”車型更是少之又少，因此這將導致深圳市出現經銷商“無車可賣”、消費者“無車可買”的困境。並且，這將直接導致深圳市社消零總額增速下降、汽車經銷商全面虧損、二手車經銷商關門失業等問題的出現。 　　因此，文件中也提出，建議深圳市將機動車實施“國六”排放標準時間推遲至2019年7月1日，以給多方提供足夠的過渡期完成行業轉型。 　　對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時也表示，“部分‘國六’標準提前推行城市的經銷商，將面臨前端清庫存、同時不敢提前進貨的窘境，這也將導致它們在年末銷售受阻、且價格偏低；而預計到明年2、3月，才會有大量的‘國六’車型到店，這之間的空檔期將給車企、以及經銷商帶來很大的影響”。而更深遠來看，隨著“國六”政策實施的臨近，廣深地區預計會降價銷售國五車型到其他省份，這不僅會擾亂市場秩序，更會讓經銷商利益受損，從而影響經銷商的進貨信心。 　　提前執行“國六”計劃延緩 　　而在“市場焦慮”的深圳之外，此前多個計劃提前執行“國六”標準的省市，也已紛紛推遲行動。 　　其中，迫于經銷商壓力，廣州已將原定的“國六”實施時間推後了2個月，並將從2019年3月1日起執行“國六”標準。而這也給廣州的汽車經銷商清理“國五”庫存帶來了更充足的緩衝期，近日，經濟日報-中國經濟網記者也實地走訪了廣州市的奔馳、凱迪拉克、林肯、廣汽三菱等品牌的4S店，對“國六”標準下的車市眾生相做一個記錄。 　　廣州某奔馳4S店 王躍躍 攝 　　走訪中，奔馳、凱迪拉克兩品牌，基本已提前完成‘國五’車的清空任務；而林肯、廣汽三菱兩品牌，雖“國六”車型推出節奏緩慢，但降價清理“國五”車型也成為普遍做法。 　　無獨有偶，京津冀及多個週邊地區正式執行“國六”標準的時間，也並非預計的2019年1月1日。 　　在此前發布的《京津冀及週邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》(征求意見稿)中曾提出，自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南省(市)提前實施輕型汽車國六排放標準。但經濟日報-中國經濟網記者通過查詢發現，這些省、市最終執行“國六”標準的時間都已延期。 　　具體來看，北京規定，

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公交、環衛行業將從2019年7月起實施重型柴油車“國六b”標準，其餘車輛則從2020年起實施“國六b”標準。而天津從7月1日起正式執行“國六b”標準的計劃，還停留在征求意見階段。此外，河北、山東、河南省則將正式從7月1日起執行“國六”標準，但都為“國六a”標準，緩衝期顯然更加充足。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）原標題：11月車市同比下降13.9% 新能源產銷首破百萬　　11月，我國汽車銷售254.78萬輛，

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環比增長7.05%，同比下降13.86%。陳世華表示，鑑于去年同期的基數較高，近兩個月汽車產銷的同比增速出現較明顯的下降，

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也是預料之中的情況。 　　中汽協秘書長助理許海東認為，車市下行的核心還是在于國家產業轉型升級所帶來的“陣痛期”；在眾多企業、從業人員的轉型、創業過程中，

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其經濟上的困難會對汽車的消費產生相應影響。據許海東分析，這一轉型過程或許會持續兩到三年，在此期間，汽車市場將呈“L”型發展。 　　12月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布了2018年11月我國汽車產銷數據：11月，我國汽車產銷量相比去年同期繼續下降，延續了7月以來的低迷走勢；1-11月，汽車產銷同比亦呈小幅下降的狀態，全年降幅預計仍會繼續擴大。 　　具體來看，11月，我國汽車生產249.84萬輛，環比增長7.02%，同比下降18.89%；銷售254.78萬輛，環比增長7.05%，同比下降13.86%。1-11月，我國汽車累計產銷量分別達到2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比降幅分別為2.59%和1.65%。對此，陳世華表示，鑑于去年同期的基數較高，近兩個月汽車產銷的同比增速出現較明顯的下降，也是預料之中的情況。 　　中汽協秘書長助理許海東認為，車市下行的核心還是在于國家產業轉型升級所帶來的“陣痛期”；在眾多企業、從業人員的轉型、創業過程中，其經濟上的困難會對汽車的消費產生相應影響。據許海東分析，這一轉型過程或許會持續兩到三年，在此期間，汽車市場將呈“L”型發展。 　　乘用車下滑明顯 行業發展應以市場為導向 　　11月，乘用車共銷售217.35萬輛，環比增長6.19%，同比下降16.06%；1-11月，乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%。 　　分車型來看，11月，轎車銷售107.63萬輛，環比增長8.09%，同比下降11.94%；SUV銷售90.89萬輛，環比增長4.36%，同比下降18.06%；MPV銷售15萬輛，

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環比增長1.87%，

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同比下降30.81%；交叉型乘用車銷售3.83萬輛，環比增長16.39%，同比下降7.21%。 　　1-11月，轎車累計銷售1049.91萬輛，同比下降1.40%；SUV累計銷售901.50萬輛，同比下降0.83%；MPV累計銷售155.85萬輛，同比下降16.09%；交叉型乘用車累計銷售40.57萬輛，同比下降18.07%。 　　11月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售149.19萬輛，環比增長8.11%，同比下降17.17%，佔乘用車銷售總量的68.64%，比上月提升1.22個百分點，比上年同期下降0.92個百分點；1-11月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售1434.49萬輛，同比下降5.25%，佔乘用車銷售總量的66.79%，比上年同期下降1.74個百分點。 　　中汽協副秘書長師建華表示，實際上錛我國汽車產業已經進入了低速增長的階段，2016年購置稅政策的刺激和拉動錛透支了去年和今年的消費──今年的負增長實際上是對前兩年購置稅政策所透支購買力的回哺。 　　此外，師建華強調，中國汽車行業不需要行政手段的刺激與拉動，就應該按照市場為導向的原則，從而使汽車市場的發展更理性；習慣“有增有減”的發展規律，才能使優秀企業能更專注地提升自身產品品質，也令後進企業有所反思，更有利于優勝劣汰、提高產業的競爭度，進而使企業不斷成長壯大。 　　自主持續下降 法系仍低迷 　　分國別來看，11月，自主品牌乘用車市場份額下降，所面臨的壓力繼續增大。數據顯示，自主品牌乘用車11月共銷售90.99萬輛，環比增長6.84%，同比下降23.29%，佔乘用車銷售總量的41.86%，

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佔有率比上月提升0.26個百分點。具體至車型品種，11月自主品牌轎車共銷售23.2萬輛，同比下降11.9%，市場份額為21.5%，與去年同期基本持平；自主品牌SUV銷售52.4萬輛，

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同比下降25.7%，市場份額為57.6%，下降6個百分點；自主品牌MPV銷量為11.7萬輛，同比下降34.3%，佔市場份額77.7%，下降4.1個百分點。 　　1-11月，自主品牌乘用車共銷售900.20萬輛，同比下降6.02%，佔乘用車銷售總量的41.91%，佔有率比上年同期下降1.45個百分點。此外，德系、日系和韓系品牌銷量較上月呈小幅增長，美系增速略低，法系降幅較為明顯。其中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售46.36萬輛、43.85萬輛、21.37萬輛、11.10萬輛和1.69萬輛，分別佔乘用車銷售總量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。 　　新能源產銷首破百萬 “補貼依賴論”已澄清 　　11月，新能源汽車市場依舊亮眼，並延續了年底高產銷的態勢。該市場11月產銷分別完成17.34萬輛和16.93萬輛，比上年同期分別增長36.93%和37.62%；1-11月，新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%，這也是新能源汽車產銷首次突破百萬輛。 　　按照驅動方式來看，插電式混合動力汽車增速仍遠大于純電動汽車。11月，插電式混合動力汽車產銷分別完成3.80萬輛和3.11萬輛，比上年同期分別增長121.71%和82.50%；插電式混合動力汽車累計產銷分別達到24.66萬輛和23.86萬輛，比上年同期分別增長130.27%和127.58%。 　　11月純電動汽車產銷量均為插電混動汽車的數倍，分別為13.53萬輛和13.81萬輛，比上年同期分別增長23.58%和30.30%；1-11月，

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純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期分別增長50.30%和55.66%。 　　對于“新能源汽車過度依賴補貼”的說法，許海東並不認可，“在今年補貼退坡的情況下，

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新能源汽車仍能保持60%以上的較高增長速度，說明市場正在其真正需求和雙積分政策的雙重作用下，沿著一個很好的路徑發展。”（經濟日報-中國經濟網 記者張羽），